1.1950s, 1960s, 1980s: ນົກເຂົາບິນຈີນ

ໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຖີບ, ຂໍ້ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການປະດິດຂອງນົກກາງແກບິນ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ມັນ​ຄ້າຍຄື​ກັນ​ກັບ​ລົດ​ຖີບ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ຢູ່​ຕ່າງປະ​ເທດ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ, ​ແຕ່​ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ນິຍົມ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຄາດ​ຄິດ​ໃນ​ຈີນ ​ແລະ​ເປັນ​ພຽງ​ວິທີ​ດຽວ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ປະຊາຊົນ​ທົ່ວ​ໄປ​ອະນຸມັດ​ໃນ​ເວລາ​ນັ້ນ.

ລົດຖີບ, ເຄື່ອງຈັກຫຍິບ, ແລະໂມງແມ່ນສັນຍາລັກຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງຊາວຈີນໃນເວລານັ້ນ. ຖ້າເຈົ້າມີທັງສາມ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າເປັນຄົນຮັ່ງມີແລະມີລົດຊາດ. ດ້ວຍການເພີ່ມເສດຖະກິດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເວລານັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະມີເຫຼົ່ານີ້. ງ່າຍ. ໃນຊຸມປີ 1960 ແລະ 1970, ໂລໂກ້ນົກເຂົາບິນໄດ້ກາຍເປັນລົດຖີບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນໂລກ. ໃນປີ 1986, ຫຼາຍກວ່າ 3 ລ້ານລົດຖີບໄດ້ຖືກຂາຍ.

2. 1950s, 1960s, 1970s: ເຮືອລ່ອງເຮືອ ແລະ ລົດແຂ່ງຂອງອາເມລິກາເໜືອ

Cruisers ແລະລົດຖີບເຊື້ອຊາດແມ່ນຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງລົດຖີບໃນອາເມລິກາເຫນືອ. ລົດຖີບລ່ອງເຮືອເປັນທີ່ນິຍົມກັນລະຫວ່າງນັກຂີ່ລົດຖີບສມັກເລ່ນ, ແມງວັນຕາຍຄົງທີ່, ເຊິ່ງມີ pedal-actuated ຫ້າມລໍ້, ອັດຕາສ່ວນດຽວ, ແລະຢາງ pneumatic, ເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບຄວາມທົນທານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມທົນທານ.

3. ການປະດິດ BMX ໃນຊຸມປີ 1970

ເປັນເວລາດົນນານ, ລົດຖີບເບິ່ງຄືກັນ, ຈົນກ່ວາ BMX ຖືກປະດິດໃນຄາລິຟໍເນຍໃນປີ 1970. ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມີຂະຫນາດຕັ້ງແຕ່ 16 ນິ້ວຫາ 24 ນິ້ວແລະເປັນທີ່ນິຍົມຂອງໄວລຸ້ນ. ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ, ການ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ຂອງ​ລົດ​ແຂ່ງ bmx ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ເນ​ເທີ​ແລນ​ໄດ້​ໃຫ້​ເກີດ​ເອ​ກະ​ສານ "ໃນ​ວັນ​ອາ​ທິດ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​"​. ຮູບເງົາດັ່ງກ່າວໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນຜົນສໍາເລັດຂອງ BMX ກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລົດຈັກໃນຊຸມປີ 1970 ແລະຄວາມນິຍົມຂອງ BMX ເປັນກິລາແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ວຽກອະດິເລກ.

4. ການປະດິດລົດຖີບພູເຂົາໃນປີ 1970

ສິ່ງປະດິດອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄາລິຟໍເນຍແມ່ນລົດຖີບພູເຂົາ, ເຊິ່ງປະກົດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນຊຸມປີ 1970 ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈົນຮອດປີ 1981. ມັນໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນມາເພື່ອຂີ່ລົດເມທາງນອກ ຫຼື ຂີ່ລົດຍາກ. ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນທັນທີ, ແລະວິທີການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕົວເມືອງສ້າງຊື່ສຽງສໍາລັບຕົນເອງຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຊາວເມືອງຫລີກລ້ຽງສະພາບແວດລ້ອມຂອງພວກເຂົາແລະເປັນແຮງບັນດານໃຈກິລາອື່ນໆ. ລົດ​ຖີບ​ພູ​ເຂົາ​ມີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ນັ່ງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ແລະ suspension ທາງ​ຫນ້າ​ແລະ​ຫລັງ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​.

5. ຊຸມປີ 1970-1990: ຕະຫຼາດລົດຖີບເອີຣົບ

ໃນຊຸມປີ 1970, ຍ້ອນວ່າລົດຖີບສະນຸກເກີກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ, ລົດຖີບເບົາທີ່ມີນໍ້າຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 30 ປອນກໍ່ເລີ່ມກາຍເປັນແບບຈໍາລອງທີ່ຂາຍຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດ, ແລະຄ່ອຍໆພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ.

ຜູ້ຜະລິດຊູແອັດ Itera ໄດ້ສ້າງລົດຖີບທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທັງຫມົດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຈະຕົກໃຈ, ມັນສະແດງເຖິງແນວໂນ້ມຂອງຄວາມຄິດ. ແທນທີ່ຈະ, ຕະຫຼາດລົດຖີບໃນອັງກິດໄດ້ປ່ຽນຈາກລົດຖີບຖະຫນົນໄປສູ່ລົດຖີບພູເຂົາທັງຫມົດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງພວກເຂົາ. ຮອດປີ 1990, ເຮືອລ່ອງເຮືອທີ່ມີນ້ຳໜັກທັງໝົດລ້ວນແຕ່ສູນພັນ.

6. ຊຸມປີ 1990 ເຖິງຕົ້ນສະຕະວັດທີ 21: ການພັດທະນາລົດຖີບໄຟຟ້າ

ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດຖີບທົ່ວໄປ, ປະຫວັດສາດຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງເພີ່ມພຽງແຕ່ 40 ປີເທົ່ານັ້ນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້າໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຍ້ອນລາຄາຫຼຸດລົງແລະຄວາມພ້ອມເພີ່ມຂຶ້ນ. Yamaha ໄດ້ສ້າງຫນຶ່ງໃນຕົ້ນແບບທໍາອິດໃນປີ 1989, ແລະເຄື່ອງຕົ້ນແບບນີ້ເບິ່ງຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເຊັນເຊີຄວບຄຸມພະລັງງານແລະແຮງບິດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 1990, ແລະ Vector Service Limited ໄດ້ສ້າງແລະຂາຍລົດຖີບ e-bike ທໍາອິດທີ່ເອີ້ນວ່າ Zike ໃນປີ 1992. ມັນມີຫມໍ້ໄຟ nichrome ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກອບແລະມໍເຕີແມ່ເຫຼັກ 850g. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂາຍແມ່ນຕົກໃຈຫຼາຍສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າພວກມັນມີລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ຈະຜະລິດ.

ສິບແປດ, ການເກີດຂື້ນແລະທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ

ໃນປີ 2001, ລົດຖີບຊ່ວຍໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມ ແລະຍັງໄດ້ຮັບຊື່ອື່ນໆເຊັ່ນ: ລົດຖີບຊ່ວຍ pedal-assisted bikes, power bikes, and power-assist bikes. ລົດຈັກໄຟຟ້າ (e-motorbike) ຫມາຍເຖິງຕົວແບບທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນປີ 2007, ລົດຖີບ e-bikes ໄດ້ຖືກຄິດວ່າຈະກວມເອົາ 10 ຫາ 20 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຕະຫຼາດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາມີປະມານ 30 ສ່ວນຮ້ອຍ. ໜ່ວຍຊ່ວຍໄຟຟ້າແບບປົກກະຕິມີແບັດເຕີລີທີ່ສາມາດສາກໄດ້ດົນ 8 ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍ 25-40 ກິໂລແມັດ, ໃຊ້ແບັດເຕີລີໜ່ວຍດຽວ ແລະ ຄວາມໄວ 36 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປະເທດຕ່າງປະເທດ, ເຄື່ອງມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງຖືກຈັດປະເພດຢູ່ໃນກົດລະບຽບ, ແລະແຕ່ລະປະເພດຈະກໍານົດວິທີທີ່ເຈົ້າໃຊ້ມັນແລະບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການໃບຂັບຂີ່.

7. ຄວາມນິຍົມຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ

ການນຳໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1998. ອີງຕາມສະມາຄົມລົດຖີບຈີນ, ຈີນເປັນປະເທດທີ່ຜະລິດລົດຖີບໄຟຟ້າລາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ປີ 2004, ຈີນ​ໄດ້​ຂາຍ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟຟ້າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 7,5 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ສອງ​ເທົ່າ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ.

​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​ມີ​ລົດ​ຖີບ​ໄຟຟ້າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 210 ລ້ານ​ຄັນ​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ຢູ່​ຈີນ, ​ແລະ​ມີ​ການ​ກ່າວ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 400 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ 10 ປີ​ຕໍ່ໜ້າ. ໃນເອີຣົບ, ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກຫຼາຍກວ່າ 700,000 ຄັນໄດ້ຂາຍໃນປີ 2010 ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2 ລ້ານຄັນໃນປີ 2016. ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ວາງອັດຕາພາສີປ້ອງກັນ 79.3% ຕໍ່ການນໍາເຂົ້າລົດຖີບໄຟຟ້າຂອງຈີນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ນໍາໃຊ້ເອີຣົບເປັນຂອງພວກເຂົາ. ຕະຫຼາດຫຼັກ.